廖兆科的部落格

       IGBT是絕緣柵雙極型電晶體縮寫，IGBT是由MOSFET和雙極型電晶體複合而成的一種器件，其輸入極為MOSFET，輸出極為PNP電晶體，既擁有MOSFET器件驅動功率小和開關速度快的優點，又擁有雙極型器件飽和壓降低而容量大的優點，其頻率特性介於MOSFET與功率電晶體之間，可正常工作於幾十kHz頻率範圍內，在現代電力電子技術中得到了越來越廣泛的應用，在較高頻率的大、中功率應用中佔據了主導地位。它融和了這兩種器件的優點。

       導熱矽膠片在滿足新能源汽車使用壽命延長及可靠性要求後，很重要的一點就是導熱矽膠片的硬度、柔軟度問題，因為新能源汽車工作環境導致整個導熱矽膠片是在連續振動的環境下工作的，為了保證新能源汽車在工作狀態下，導熱矽膠片可以始終如一的保持貼合電池包外殼或電芯，務必選擇硬度低、柔軟度好的導熱矽膠片，只有滿足這兩個指標才能保證導熱矽膠片服帖緊密的貼合在新能源汽車電池裡面，保證新能源汽車電池時時刻刻的有效熱傳遞及起到減震緩衝作用。

       動力電池是電動汽車的核心，耐高溫和防水及受得凍。電動汽車出現車開不動，第一時間會想到“核心”（電池）出了問題，那在夏天高溫天氣下，動力電池能夠受得了這高溫嗎？

1、材料流動性：

        通常會用熔融指數來表示。流動性好的導熱材料，其成型比較容易，生產較為順暢。基於流動性高的導熱塑膠，散熱器的壁厚可以設計比較薄，通常為1-1.2mm, 由於薄的壁厚又會造成散熱路徑的縮短，從而提高散熱效果。同時，較薄的壁厚又會減低材料的克重，降低材料成本。如果是流動性差的材料，通常不太容易注塑成形，而且會容易損壞模具，增加模具維護費用。

                電源模組發熱問題會嚴重危害模組的可靠性，使產品的失效率將呈指數規律增加，電源模組發熱嚴重該怎麼辦呢？高溫對功率密度高的電源模組的可靠性影響比較大，高溫會導致電解電容的壽命降低、變壓器漆包線的絕緣特性加降低、電晶體損壞、材料熱老化、低熔點焊縫開裂、焊點脫落、器件之間的機械應力增大等現象。

       CPU導熱矽膠片是一種應用於粘接散熱片和其它的功率消耗半導體上，這些膠帶具有很強的粘合強度，並且熱阻抗小，可以有效的取代導熱矽脂和機械固定。是以矽膠為基材，添加金屬氧化物等各種輔材，通過特殊工藝合成的一種導熱介質材料，在行業內，又稱為導熱矽膠墊，導熱矽膠片，軟性導熱墊片，導熱矽膠墊片等。

      LED行業中的大問題就是散熱問題，LED光源通電後，大約百分之三十的電能轉化成光能，其餘的轉化成熱，因此，要將這麼多的熱量儘快匯出是LED燈具結構設計的關鍵技術。

       導熱塑膠是一款因普通外觀機構件而研發的，兼具了優良的熱傳導效能並減輕了一般鋁製件百分之五十的重量。導熱塑膠優良的熱傳導效能與一般工程塑料相匹配，在注塑模具下易成形，優於一般鋁壓鑄件的產能，在外觀機構設計上提供更靈活的彈性及空間，耐燃等級達到UL94V-0。

       熱管和均溫板(簡稱VC)內的細節傳熱過程:熱管（Heatpipe）和均溫板（Vapor Chamber，簡稱VC）在高功率或高集成度電子產品中應用廣泛。當使用得當時，它可以被簡單地理解為一個導熱係數非常高的部件。熱管和VC可以有效消除擴散熱阻。

       熱管最常見的應用實例就是鑲嵌在散熱器中，將晶片的熱量充分均攤在散熱器基板或翅片上。當晶片發出的熱量經由導熱介面材料（導熱相變化貼）傳遞到散熱器上後，由於熱管導熱係數極高，熱量可以以極低的熱阻沿熱管傳播。此時，熱管又與散熱器翅片相連，熱量便可以更有效地通過整個散熱器散失到空氣當中。對於僅基板中鑲嵌熱管的散熱器，當晶片發熱面積相對較小時，直接傳遞到散熱器的基板，會使得基板溫度分佈具備較大的不均勻性。加裝熱管後，由於熱管導熱係數很高，便可以有效緩解溫度的不均勻性，提高散熱器的散熱效率。

 目前市面上導熱石墨主要分三類：天然導熱石墨片，人工導熱石墨片，納米碳鍍鋁箔。