廖兆科的部落格

雖然現在市場上廣泛使用傳統工藝生產的導熱矽膠片，但對於一些特殊的應用，有時需要在導熱矽膠片的表面或內部添加一層玻璃纖維，這具有多種功能。當然，添加這一層玻璃纖維有優點也有缺點。小編今天來分析單面玻璃纖維增強導熱矽板的優缺點。

許多製造商會發現，一些導熱矽膠片在使用時會產生氣泡，尤其是一些小型導熱矽膠片製造商。原因是什麼?這可能是由於導熱矽膠片生產中的分散或水分造成的，非常細小的氣泡與排氣不良無關。

在移動通信網路中，基站發熱量增加，溫度控制的難度也在上升。5G基站功耗是4G基站的2.5~4倍，主要由AAU和BBU執行信號轉換、處理、傳輸過程中產生。

導熱材料在電源行業中的應用：

一、首先，電源根據不同的標準可以分為以下幾類：

                   眾所周知，汽車中內燃機一直都是其核心，現如今，對於新能源電動汽車來說，其內部設計已經完全不同了，不管是插電混合動力，還是純電動汽車，電池、電控、電機等系統部件都已經成為了新的主角。

        現在，越來越多的電子設備被應用汽車行業中，這些電子設備不僅包括發動機控制單元、制動系統、傳動系統控制裝置等功能性裝置，還有更多消費電子產品，如：娛樂和導航系統，最近汽車領域對LED技術的使用出現了增長。在設計包含LED系統在內的這些電子產品時，好的熱管理變得越來越重要！

由於AirPods“小創新”帶來大收益，安卓系TWS市場也將引來爆發期，在此背景下，國產廠商的機會在哪裡？

       在高溫環境下，汽車在太陽下暴曬30分鐘以上車內溫度高達60%以上。後視鏡長期在擋風玻璃下暴曬，不可避免會受到強烈的襲擊和壽命的考驗。如果抗高溫能力差的車會出現重啟、死機、白屏、等狀況。

       導熱材料的出現主要是解決各類電子產品的散熱需求，目前常用的導熱材料有導熱矽膠片、導熱雙面膠、導熱矽脂等等。各種材料的特性都有所差異，那我們需要特別關注哪幾點呢？

                  化矽(SiC)是一種應用十分普遍的人造材料,因具有高硬度、耐高溫、耐磨、耐熱震、耐腐蝕、良好導電性、導熱性和吸收電磁波等特殊性能,除用作磨料外,在冶金、化工、陶瓷、航空航太等各工業部門均有廣泛應用。碳化矽在新能源汽車上的應用主要有充電模組、車載充電機、壓縮機、變換器、電機驅動等部件。

        導熱材料是電子產品的輔料在，作用在解決電子產品的散熱問題，從而提升電子產品的運行速度、可靠性、穩定性和使用壽命，是電子產品中不可或缺的一部分。

       大功率LED照明解決方案中遇到的設計挑戰是散熱設計和過熱保護。LED光源需要的功率和熱管理系統，因為與其他光源相比，提供給LED的電能大部分轉換為熱量。如果沒有適當的熱管理，這種熱量會影響LED壽命和色彩輸出，解決好LED燈具的散熱問題是燈具設計中不可或缺的環節。

在移動通信網路中，基站發熱量增加，溫度控制的難度也在上升。5G基站功耗是4G基站的2.5~4倍，主要由AAU和BBU執行信號轉換、處理和傳輸過程中產生。基站功耗的上升意味著發熱量增加。 如果散熱不及時，會導致基站內部環境溫度升高，一旦超過額定溫度，將嚴重影響網路的穩定性以及設備的使用壽命。

               導熱相變化是一種能夠吸收和釋放相變潛熱的材料，在能量存儲方面有重要的應用，相變材料用於動力電池熱管力系統日益受到重視。採用導熱 相變材料的汽車電池熱管理技術已經被廣泛研究，利用相變材料的相變潛熱對電池進行溫控，能有效降低電池高倍率工作條件下的電池溫升，提高溫度均勻性。

當一個新事物誕生時，裡面所存在的問題，也會隨著廣泛的應用，而漸漸顯露，就像新能源汽車動力電池，每隔一段時候，就會有一兩次的自燃或熱失控事件。如果又是炎炎夏日之季，那麼散熱就更成了關鍵所在！

       5G時代的資料傳輸量將大增。這將使得智慧手機的過熱風險持續提升。僅從晶片耗電量看，5G是4G的2.5倍。這意味著導熱、散熱將是一個巨大的挑戰！因此，需要完善散熱技術處理，才能保證內部晶片和元件的正常運行，帶來更好的使用體驗。目前主流的散熱技術包含了石墨散熱、金屬外殼散熱、熱管散熱和導熱凝膠散熱等等。

導熱矽膠片與導熱矽膠片的區別估計很多人想瞭解此類產品的人都有同一個疑問，今天小編就幫大家整理出它們兩者間的區別，讓大家更好地瞭解導熱材料。

目前市面上常用的電子產品導熱材料有：導熱矽膠片、導熱膏、導熱雙面膠和導熱相變化材料等等。